Qué es Inspección.

El inicio para cualquier víbora es escalofriante. No tienes ni idea de a dónde estás entrando, si es cierto que a fin de turno hacen rituales satánicos y beben sangre mientras bailan la macarena todos desnudos y prostituyéndose. No sabes si la historia de que los inspectores hablan con los operadores a cambio de sus "servicios" es real. No sabes qué tan cierto es todo ello hasta que estás dentro de ese extraño mundo.


En realidad, es bastante distante las creencias populares de la realidad. Sólo son adolescentes que buscan un pequeño trabajo para sustentar sus gastos, o para quedarse allí de por vida.

Pero, ¡oh, qué descaro el mío! No me he presentado adecuadamente a con usted, lector. Sepa disculpar mi atrevimiento para hablar y hablar sin darme a conocer. Mi nombre no es relevante en el momento, sólo el quién soy en la empresa... o quién fui: un veterano de Inspección que hace poco dejó de serlo.

Pero, ¡oh, disculpen mi osadía! Ha de estarse preguntando "¿Qué es Inspección, que tanto lo menciona?" Bueno, es bastante simple, pero para ello tendría que explicarle a usted toda la jerarquía. Espero no se duerma, que es interesante.
Primeramente, Inspección es sólo una rama de la empresa donde solía laborar: TUESA. Son siglas para "Transporte Urbano Exposición S.A." Una de las mejores y más grandes empresas de Transporte Urbano del área Metropolitana de Nuevo León, México. Cuenta con las mejores unidades, el servicio más aceptable, los recorridos son a través de los lugares más populares y concurridos de Monterrey... en fin, cuenta con buenas rutas.

Y Ruta es la manera coloquial mediante la cual es común dirigirse a las unidades. La "Ruta 72", "Ruta 131", "Ruta 70" y un amplio etcétera. Como se darán cuenta, cada ruta es distinguida por un número. En TUESA existen cinco Rutas: 70, 71, 92, 93, 223. De las rutas más solicitadas en el área Metropolitana (excepto la 92... pero más adelante comprenderán todo el universo).

La empresa, como es lógico imaginar, cuenta con un Jefe. Nótese las mayúsculas, por favor. Ese Jefe tiene a sus empleados, como es lógico suponer. Pero ¡esperen!, como podrán darse cuenta, un sólo Jefe para tooooodo eso es demasiado, ¿verdad? Bueno, pues les diré un pequeño secreto: el Jefe cuenta con "Segundos al Mando". Sí, sí, aquello que también es lógico suponer... y que me hace quedar como un idiota sin cerebro. En fin.

Como los empleados son demasiados, el Jefe cuenta con cinco Segundos al Mando: uno que se encargue de vigilar las rutas 70 y 92, otro que se encarge de supervisar la 71 y 93 y un último que supervisa la 223. También cuenta con un segundo al mando en el departamento de Taller y Almacenamiento, y un último para el departamento de Inspección.


Ah, pero no he llegado aún al motivo de la supervisión, ¡qué descortés de mi parte! Lo lamento, en serio. Lo que mueve totalmente a la Empresa, lo que aporta al Ingreso, la razón de que exista todo ello se resume a una palabra: operadores. Empleados que se encargan de... operar. xD De conducir los camiones (o autobuses), prestar el servicio de transporte, cobrar la tarifa que se exige y cumplir con el recorrido definido según la Ruta determinada.

Ésa es la labor principal, el motor que hace funcionar perfectamente a toda la Empresa. Y como se trata de algo tan importante, se cuenta con parámetros definidos a cumplir... un reglamento, vaya.

Y ahora es cuando el departamento de Inspección toma sentido y a mí me ilumina una luz angelical. Así es, yo fui partícipe de la supervisión de operadores. ¿Y cómo se lleva a cabo es supervisión? Es bastante simple. Tanto, que lo explicaré por pasos:

1) Alzar la mano en señal que quieres abordar la unidad mostrando tus tarjetas de Inspección.
2) Abordar la unidad.
3) Apuntar datos en mis tarjetas y en la del operador para dejar constancia que sí supervisé.
4) Inspeccionar que el boletaje esté bien dado.
5) Bajar de la unidad.
6) Esperar la siguiente unidad y repetir el procedimiento.

Como supongo, no comprenden a qué me refiero. cx Explicaré ahora los pasos, si no les molesta:

1) En general, la seña que hace el usuario para indicar que quiere abordar la unidad, es alzar la mano. "¿Cómo?" Simple: estás en una parada oficial donde el camión puede detenerse, alzas la mano en cuando se aproxime la Ruta que se desea abordar, éste se detiene (en la mayoría de los casos) y abre las puertas para abordar la unidad. Es exactamente lo mismo con los Inspectores, salvo que lo hacen con unas tarjetas de Inspector (la herramienta de trabajo de éstos).

2) ... bueno, aquí subes a la unidad. xD

3) "¿Qué son las tarjetas de Inspector?" Son tarjetas que están divididas en líneas horizontales y verticales, donde se apuntan datos importantes como: Número de la unidad (o económico), Cortes del boletaje (números que aparecen en los boletos), hora en la que aborda la unidad, Calle en la que aborda la unidad, Hora de salida de la caseta, cortes de la caseta (boletaje marcado en la caseta), dirección a la que va el camión (si va hacia el centro o hacia la caseta, denominada por una flecha hacia arriba o abajo, respectivamente) y el nombre del operador. Por lo general, no son más anchas que la mano.

>>"¿Qué son las tarjetas del operador?" Son tarjetas que cuentan con dos lados: en uno es donde el casetero (o despachador) apunta datos esenciales como el nombre del operador, la duración del recorrido (ejemplo: sale de caseta a las 640 y llega a las 845), los cortes del boletaje (ejemplo: el boleto Adulto: 372893, boleto Preferente: 182312) y la venta. (Ejemplo: con los cortes anteriores era una vuelta, termina y llega a caseta con los boletos: Adulto-372971; Preferente-182333. Por ende, haciendo la resta de los nuevos cortes a los anteriores, las ventas son: Adulto-78; Preferente-21).
En el otro lado, es donde los Inspectores apuntan sus datos: el boletaje que revisaron al subir (ejemplo: Adulto-372929; Preferente-182320), la calle donde subieron, la hora en la que subieron, la dirección hacia donde el camión iba y la firma. (La firma de inspección es un código, manejado por números. Por ejemplo, yo, por haber sido el más veterano cuando renuncié, era el 1).

4) La labor del operador, además de brindar un buen servicio (que es lo más importante, por cierto), es vender. ¿Cómo vende un operador? Mediante el sistema de boletaje. Pongámoslo así: tú vas a un supermercado a comprar la despensa. Pagas lo que corresponde y te llevas el producto con ticket, ¿cierto? Es lo mismo aquí en el camión: pagas tu pasaje, la tarifa que se exige. Por lo tanto, lo mínimo que se espera es un comprobante de pago, ¿no? Además que es el seguro de vida en el camión, es el comprobante de que no te subiste sin pagar y un gran etcétera. Bueno, eso es lo que Inspección inspecciona. xD

5) Hay que descender de la unidad, que no sólo es un camión. D:

6) Y el proceso se repite por ocho horas. Bueno, siete horas y media si quitamos la media hora de descanso, pero ustedes comprenden.

En sí, eso es lo que un Inspector hace en sus horas de trabajo. Eso es Inspección. No es un trabajo muy difícil (de hecho, es de los más sencillos y entretenidos), pero el detalle es uno: no existe el respeto al Inspector. Ni por parte del operador ni por parte del usuario.

Pero eso será otro tema, otro día. Por hoy, sólo les informo de lo básico para que vayan comprendiendo la labor que realizaba.

Un saludo, lector, y espero que vuelva pronto. c:

Glosario.

Hola.

A quien haya decidido entrar a mi fascinante, amargo y crudo mundo, he de advertirles que usaré una jerga poco común entre los mortales. Usaré muchos términos que quizá les suenen, quizá no. Usaré un vocabulario que es más bien poco popular en el mundo externo, pero bastante recurrente en mi ámbito laboral.

A lo largo de mis entradas, relataré sucesos, anécdotas que me han sucedido en mis tres años y medio de trabajo. Y quizá en mis relatos utilice palabras que no les suenen o que sean de un significado diferente para usted, lector.

Víbora: Inspector de transporte urbano.
Casetero/despachador: Empleado que se encarga de darle los tiempos del recorrido al operador del camión.
Checatiempos: Empleado que se encarga de escribir en la tarjeta del operador el tiempo que llegó al punto de referencia./ Punto de referencia que se apunta en la tarjeta del operador, generalmente una hora específica en la cual el operador debe de estar.
Mono: Terminología, comúnmente usada entre los inspectores, para nombrar al operador de transporte urbano.
Quemado: Dícese de cuando un operador va después de su tiempo.
Adelantado: Dícese de cuando un operador va antes de su tiempo.
Pa' tras: Dícese del operador que se quema a propósito.
Cuacha: Dícese del operador que se "echa pa' trás" intencionalmente para tener una mejor venta.
Pa' dela: Terminología contraria a "pa' trás", que hace referencia a cuando un operador  va adelantado.
Fierro: Terminología usada para denotar que un operador acelere el paso.
Chancla: Sinónimo de "fierro".
Cuajado: Dícese del operador que tiene una buena venta.


De momento son todas las que recuerdo; las básicas. A lo largo de mis publicaciones editaré de ser necesario. En realidad, la jerga es bastante simple, pero puede descolocar al principio.

Un saludo, aventurero.